Comunicado Importante sobre Requerimientos de Motos para Competir

Estimados pilotos,

Con respecto a la próxima competencia en el Autódromo Felo Rivera, queremos recordarles la importancia de cumplir con los requisitos de decibeles establecidos para poder participar.

🔊 Límite de Decibeles:

No podemos superar los 90 decibeles.

Como organización, hemos realizado pruebas en colaboración con los administradores de la pista utilizando distintas motos. Los resultados son claros:

No se permitirán motos con escape libre, ya que superan el límite establecido.
Se permitirán motos con escapes originales o con DB killer.

Es fundamental que todas las motos cumplan con estos requisitos. Si una moto no tiene estos sistemas, no podrá ingresar a la pista.

⚠️ Importancia de Cumplir:

Es crucial que todos los pilotos sean responsables en este aspecto. Si no cumplimos con el límite de decibeles, no solo corremos el riesgo de cancelar la fecha del evento, sino que también podemos poner en peligro la posibilidad de realizar eventos futuros en esta pista.

El motociclismo de velocidad depende de nuestra colaboración y compromiso para seguir adelante. Les pedimos que revisen sus motos y se aseguren de que cumplen con las normativas establecidas.

Agradecemos su comprensión y colaboración.

Reglamento del Campeonato Nacional de Motociclismo 2024

Categorías:

Categoría 150cc a 200cc

Motos con cilindrada entre 150cc y 200cc.
Abierta a pilotos desde los 12 años.
Se permite la participación de motocicletas de diferentes marcas y modelos, siempre y cuando cumplan con las especificaciones técnicas establecidas.
Especificaciones Técnicas de la Moto:
- La moto debe tener una cilindrada entre 150cc y 200cc, de acuerdo con las regulaciones establecidas por el campeonato.
- Se permiten modificaciones limitadas en componentes no estructurales de la moto, tales como ajustes de suspensión, cambios en el sistema de escape y ajustes en la relación de transmisión.
- Las modificaciones estructurales que alteren la integridad del chasis o el motor están estrictamente prohibidas y pueden resultar en la descalificación del piloto.
Frenos y Sistema de Suspensión:
- Se permite la instalación de frenos de alto rendimiento y sistemas de suspensión ajustables para mejorar la estabilidad y el control de la moto.
- Los pilotos pueden ajustar la configuración de los frenos y la suspensión dentro de los límites establecidos por el campeonato, con el objetivo de optimizar el rendimiento en diferentes condiciones de pista.
Sistema de Escape:
- Se permite la instalación de sistemas de escape aftermarket que cumplan con los estándares de ruido y emisiones establecidos por la federación, cuando se exija.
- Los pilotos pueden ajustar la configuración del sistema de escape para mejorar el rendimiento del motor, siempre y cuando no exceda los niveles de ruido y emisiones permitidos.
Neumáticos y Llantas:
- Se permite el uso de neumáticos de competición que cumplan con las especificaciones técnicas establecidas por el campeonato.
- Los pilotos pueden cambiar las llantas para adaptarse a las condiciones de la pista, pero deben asegurarse de que las nuevas llantas cumplan con las regulaciones de tamaño y peso.
Aerodinámica y Carrocería:
- Se permiten modificaciones en la carrocería de la moto para mejorar la aerodinámica y reducir la resistencia al viento, siempre y cuando estas modificaciones no comprometan la seguridad del piloto o la integridad estructural de la moto.
- Los pilotos pueden instalar carenados y alerones aerodinámicos que cumplan con las regulaciones del campeonato y no excedan los límites de dimensiones establecidos.

Categoría 300cc (Amateur y Experto)

Motos con cilindrada de 300cc.
Dividida en dos subcategorías: Amateur y Experto.
Se aplicarán restricciones específicas para cada subcategoría en cuanto a experiencia y resultados previos en competiciones de motociclismo.
Especificaciones Técnicas de la Moto:
- La moto debe tener una cilindrada de 300cc, de acuerdo con las regulaciones establecidas por el campeonato (CCM).
- Se permiten modificaciones limitadas en componentes no estructurales de la moto, tales como ajustes de suspensión, cambios en el sistema de escape y ajustes en la relación de transmisión.
- Las modificaciones estructurales que alteren la integridad del chasis o el motor están estrictamente prohibidas y pueden resultar en la descalificación del piloto.
Frenos y Sistema de Suspensión:
- Se permite la instalación de frenos de alto rendimiento y sistemas de suspensión ajustables para mejorar la estabilidad y el control de la moto.
- Los pilotos pueden ajustar la configuración de los frenos y la suspensión dentro de los límites establecidos por el campeonato, con el objetivo de optimizar el rendimiento en diferentes condiciones de pista.
Sistema de Escape:
- Se permite la instalación de sistemas de escape aftermarket que cumplan con los estándares de ruido y emisiones establecidos por la federación, cuando se exija.
- Los pilotos pueden ajustar la configuración del sistema de escape para mejorar el rendimiento del motor, siempre y cuando no exceda los niveles de ruido y emisiones permitidos.
Neumáticos y Llantas:
- Se permite el uso de neumáticos de competición que cumplan con las especificaciones técnicas establecidas por el campeonato.
- Los pilotos pueden cambiar las llantas para adaptarse a las condiciones de la pista, pero deben asegurarse de que las nuevas llantas cumplan con las regulaciones de tamaño y peso.
Aerodinámica y Carrocería:
- Se permiten modificaciones en la carrocería de la moto para mejorar la aerodinámica y reducir la resistencia al viento, siempre y cuando estas modificaciones no comprometan la seguridad del piloto o la integridad estructural de la moto.
- Los pilotos pueden instalar carenados y alerones aerodinámicos que cumplan con las regulaciones del campeonato y no excedan los límites de dimensiones establecidos.
Motor:
- Los motores deben estar basados en diseños de producción homologados por la marca.
- Se permiten modificaciones internas del motor, como ajustes en la culata, árbol de levas y pistones.
- Se prohíbe la alteración de la capacidad cúbica del motor más allá de las especificaciones de fábrica.
Inyección:
- Se permite el uso de sistemas de inyección de combustible en los motores, siempre y cuando cumplan con las regulaciones de emisiones y consumo de combustible.
- Los pilotos pueden ajustar la configuración del sistema de inyección para optimizar el rendimiento del motor, pero deben cumplir con los límites de emisiones y consumo de combustible.
Tapa de Cilindro y Culata:
- Se permite la modificación de la tapa de cilindro y la culata para mejorar el flujo de aire y la eficiencia de combustión.
- Los pilotos pueden realizar ajustes en la geometría de las cámaras de combustión y en la forma de los conductos de admisión y escape para optimizar el rendimiento del motor.
- Se prohíben las modificaciones que comprometan la integridad estructural de la tapa de cilindro y la culata, así como cualquier alteración que pueda aumentar el riesgo de fallo del motor.

Categoría Fuerza Libre

Categoría abierta que permite la participación de motocicletas de cualquier cilindrada y tipo, incluyendo modificaciones extremas y motos de carreras personalizadas.

Esta categoría está abierta a motocicletas de cualquier cilindrada, desde 0cc hasta 1100cc, dividida en dos subcategorías:

Fuerza Libre hasta 750cc.
Fuerza Libre de 750cc a 1100cc.

Inspección Técnica: Todas las motocicletas pueden pasar por una inspección técnica antes de participar en la competición para garantizar su seguridad y cumplimiento con las normativas de la categoría.

Modificaciones y Preparación de la Moto: Se permiten modificaciones y preparaciones en las motocicletas para mejorar su rendimiento, siempre y cuando cumplan con las normas de seguridad establecidas y no pongan en riesgo la integridad de los pilotos o espectadores.

Categoría SCOOTER

Integrar la práctica del Motociclismo Deportivo a una gran masa de personas, así como preparar competitivamente a las categorías. Todo organizador de una competencia no debe perder de vista estos objetivos.

Artículo 1: Consideraciones Generales

El presente reglamento norma las bases y especificaciones por las cuales se regirá la categoría Scooter Race, a competir en el Campeonato Chileno de Moto Velocidad.

Artículo 2: Definición de Categoría

Participarán en esta categoría motocicletas de marcas y diseño chinos que podrán ser modificados; las motocicletas deberán ser motocicletas de serie. Cualquier otra motocicleta de procedencia china que desee ingresar en esta categoría, y que no cumpla con las especificaciones técnicas mencionadas en el artículo 4, deberá ser evaluada por la organización con 45 días de anticipación.

Artículo 3: Competidores

La categoría Scooter Race está abierta a pilotos nacionales e internacionales, sin distinción. No se harán distinciones entre pilotos hombres y mujeres, estableciendo una única categoría mixta. Se sugiere que todo participante cuente con un seguro contra accidentes. En caso de ser menor de 18 años, deberá presentar obligatoriamente una autorización notarial de sus padres o tutor legal, autorizándolo a competir.

Artículo 4: Aspectos Técnicos

La motocicleta podrá ser de libre preparación, por lo que se permitirá que se presenten con modificaciones en su chasis y motor; sin embargo, estos ajustes o modificaciones deberán ajustarse a lo siguiente:

Motor: Motor de 4 tiempos GY6 chino horizontal, de libre preparación.
Cilindrada: De 150cc a 180cc (no de fábrica).
Suspensión delantera: Libre preparación.
Suspensión trasera: Libre preparación.
Manubrio: Libre preparación.
Encendido: Libre preparación.
Pedaleras: Libre preparación.
Sistema de escape: Libre preparación.
Carenado: Debe estar presente.
Bujía: Libre preparación.
Carburador: Libre preparación.
Refrigeración: Por aire o aceite.
Transmisión automática: Libre preparación.
Tanque de combustible: Debe ser libre y cumplir con las normas de seguridad en cuanto a su anclaje y sellado.
Combustible: Solo se autoriza la utilización de combustible normal, sin plomo y que se comercialice libremente al público en cualquier estación de servicio. Se puede utilizar elevador de octanaje.
Filtro de aire: Libre preparación.
Se permite la utilización de telemetría parcial o total en los entrenamientos oficiales, pruebas de clasificación y carreras.
Se permite la utilización de un amortiguador de dirección, el cual debe estar montado de manera que garantice seguridad.
Neumáticos: De calle, no slick.
Se entenderá por libre preparación: el reemplazo o cambio de piezas, su adaptación y/o modificación.

Artículo 5: Elementos que deben ser retirados de las motocicletas

Farol delantero y trasero, o cubrirlos con cinta adhesiva.
Bocina.
Pedaleras traseras y sus soportes.
El porta casco.
Manijas laterales y otros enganches.
Porta patente.
Espejos retrovisores.
Luces señal de giro o cubrirlos con cinta adhesiva.
Eliminación total de las ampolletas.

Artículo 6: Vehículos Admitidos

Serán admitidas todas las motos Scooter de dos ruedas, con una motriz, que a juicio de la Comisión Técnica, por su tipo y estado de conservación, no representen un peligro para el piloto, concursante, otros pilotos y público, y que cumplan con las normas de este reglamento. Estas motocicletas deben ser de fabricación china (por ejemplo: Takasaki, Kinlon, MSK, Lifan, ABC, Vento, UM). Cualquier otro tipo de scooter que no cumpla con las características anteriores debe tener un mínimo de 5 motos en pista con las mismas características para competir entre ellas.

Artículo 7: Numeración de Motocicletas

Todas las motos tendrán la obligación de llevar un número visible en la parte delantera y otro en cada costado de forma visible. No puede haber números repetidos en pista, ya que al momento de la inscripción se verificará la disponibilidad.

Artículo 8: Seguridad de los Pilotos

Cada piloto es responsable de contar con la indumentaria de seguridad correspondiente. Indumentaria obligatoria de seguridad para participantes:

Casco integral.
Botas de cuero (no botines).
Guantes.
Chaqueta y pantalón de cuero, cordura o kevlar. Preferentemente, mono de cuero. Se sugieren protecciones adicionales como coderas, rodilleras, etc.

Artículo 9: Recepción de Inscripciones

Cada piloto debe completar el formulario de inscripción, proporcionando sus datos personales: nombres y apellidos, correo electrónico, teléfono de contacto, categoría o nivel, y marca de moto. Cada inscripción debe incluir el comprobante de pago para ser validada. Las inscripciones no son transferibles. El cierre de inscripciones está sujeto a las bases de cada campeonato.

Categoría Mecánica Nacional

Motos o Mecánica Nacional hasta el año 1980 con motores de dos tiempos, con un tope de 125 cc. Motos hasta el año 1980 con motores de cuatro tiempos, con un tope de 250 cc. Esta categoría está dividida en dos: Súper Experto y Expertos.

Súper Expertos: Pilotos con trayectoria deportiva y que hayan ocupado un lugar entre los tres primeros lugares de la categoría expertos del año anterior.
Expertos: Pilotos novatos y mayores de 70 años que opten por cambiar de categoría.

Las cilindradas tope son las indicadas arriba y no podrán superar el cubicaje de la última sobremedida del modelo según el fabricante o un máximo de un milímetro sobre la medida estándar.

Si existiese algún tipo de reclamo respecto a la cilindrada, el reclamante tendrá derecho a pedir el destape del motor reclamado con las siguientes tarifas:

MOTO DOS TIEMPOS: $60.000.-
MOTO CUATRO TIEMPOS: $100.000.-
MOTO DE DOS Y TRES CILINDROS: $150.000.-
MOTO DE CUATRO CILINDROS: $250.000.-

Si la moto objetada cumple con el reglamento, el denunciante no recupera el dinero. En caso de estar fuera de norma, será sancionado con la pérdida del puntaje obtenido en la fecha más la suspensión por dos fechas en la categoría. No están permitidos motores refrigerados por agua. Las motos de carrera están incluidas en las categorías, ya que son la esencia misma del motociclismo clásico. Las motos de carrera están permitidas con el mismo reglamento que las otras, por considerarse la esencia misma de las motos clásicas. Las motos deberán tener apariencia de la época de fabricación, permitiéndose la modificación de la amortiguación y la preparación libre de los motores según el modelo. Dentro de la estética, será obligatorio el uso de manillares bajos o, a lo sumo, el de fábrica, quedando prohibidos los manubrios de motos de tierra altos que sobrepasen el ancho de la moto.

Rodado: Se prohíbe el uso de neumáticos lisos de competición (Slicks). Este punto se establece para mantener los costos acotados y equiparar en la medida de lo posible las prestaciones.

En todas las categorías se permite el uso de motos de años superiores al año 1980, siempre y cuando estas no hayan tenido cambios sustanciales respecto al modelo anterior.

Excepciones: La comisión técnica o los pilotos reunidos podrán permitir algunas excepciones al reglamento, tales como:

El uso de motos más modernas en el caso de pilotos de avanzada edad.
Pilotos que estén interesados en integrarse y quieran probar por una o dos fechas para luego hacerlo dentro del reglamento sin derecho ni a premio ni a puntos.

Elementos que deberán ser retirados de las motocicletas:

Faroles de todo tipo.
Bocina.
Pedaleras traseras.
Manijas laterales y otros enganches.
Porta patente.
Espejos.
Señalizadores de viraje.

De la organización: Si existiese algún tipo de reclamo respecto a la cilindrada, la organización tendrá como parámetros el criterio y las normas que permitan el desarrollo seguro y el orden en las competencias, instruyendo al personal de pista en el correcto uso de señales y normas (por ejemplo, el uso correcto de banderillas).

Los pilotos que infrinjan las normas podrán ser objeto de castigos por parte de una comisión designada para tales efectos, que pueden ir desde amonestaciones, rebaja de puntos, aumento de tiempos, suspensiones y, en casos muy graves, la marginación del campeonato.

Faltas:

a) Faltas Leves:

Salida Anticipada en la Parrilla de Salida: Se considera falta leve si un piloto comienza la carrera antes de que se den las luces verdes que indican el inicio oficial de la misma. Esta falta puede resultar en una penalización de tiempo o posición al final de la carrera.
No Respetar las Banderas de Señalización: Ignorar las señales de banderas durante la carrera puede resultar en penalizaciones.

b) Faltas Graves:

Colisiones Intencionales con Otros Competidores: Cualquier acción deliberada de un piloto que resulte en una colisión con otro competidor se considerará una falta grave y será tratada con severidad.
No Respetar las Instrucciones de los Oficiales de Pista: El incumplimiento repetido o flagrante de las instrucciones dadas por los oficiales de pista se considerará una falta grave.

Expulsión:

Colisión Intencionada con Consecuencias Graves: Cualquier piloto que deliberadamente cause una colisión que resulte en lesiones graves será expulsado del campeonato de forma inmediata y permanente.
Comportamiento Violento o Agresivo: Los pilotos que participen en actos de violencia física o verbal serán expulsados de manera inmediata.

Bases para el Reglamento Interno del Campeonato:

a) Objetivos del Campeonato:
- Promover la Seguridad: Garantizar la seguridad de todos los pilotos y espectadores mediante la implementación de normas de seguridad.
- Fomentar la Competitividad Justa: Crear un ambiente de competición equitativo y justo.
b) Comité Organizador:
- Planificación y Coordinación de Eventos: El Comité Organizador será responsable de la planificación y coordinación de todas las etapas del campeonato.
c) Sanciones y Apelaciones:
- Tipos de Sanciones: Se establecen diferentes tipos de sanciones que pueden ser aplicadas en caso de infracciones.
d) Seguro Médico:
- Cobertura Integral: Se recomienda a todos los pilotos contar con un seguro médico que proporcione una cobertura integral.
e) Posición de Carrera:
- Puntuación: Nuestro sistema de puntuación se basa en los principios utilizados en las competiciones de MotoGP, adaptado para satisfacer las necesidades del campeonato.
f) Preparación y salida a pista:
- Largada: Los pilotos que se encuentran en boxes tienen la responsabilidad de estar atentos al cronograma.
g) Disposiciones Finales:
- Este reglamento entrará en vigencia a partir de la fecha de comienzo del campeonato, el 31 de marzo, y será de aplicación obligatoria para todos los participantes. La organización se reserva el derecho de modificar o actualizar el reglamento en cualquier momento.
h) Responsabilidad y Seguro:
- A todos los participantes se les recomienda contar con un seguro médico adecuado que cubra los riesgos inherentes a la práctica del motociclismo de velocidad.
i) Espíritu Deportivo:
- Se espera que todos los participantes mantengan un espíritu deportivo y un comportamiento respetuoso hacia los demás competidores, oficiales y espectadores en todo momento.
j) Agradecimientos:
- La organización del campeonato agradece a todos los participantes, patrocinadores, voluntarios y aficionados por su apoyo y contribución al éxito del evento.

REGLAMENTO INTERNO CAMPEONATO CHILENO DE MOTOVELOCIDAD